I'm several klicks outside Rogersville, New Brunswick on Via Rail's Eastern train. I'm heading from Halifax to Montréal and on to Toronto after flying from St. John's Newfoundland last night (no train to ferry service from St. John's to Halifax, unfortunately.) I've previously ridden the Canadian rails from Québec City to Prince George, British Columbia, so this sort of completes my transcontinental touring of Canada, though I'm still determined to take the train from Winnipeg, Manitoba to Churchill someday. My train runs on a semi-dailiy basis, which seems reasonable given the low population density of the Maritimes. When I stood in line to claim my reserved ticket in Halifax, there was an elderly gentlemen purchasing a round trip ticket to Montréal for the upcoming Canadian Thanksgiving. The round trip price was a little over five hundred dollars for a sleeper car. This didn't surprise me, but what did was to walk the better part of a half-mile to get to the coach cars of the train. There must have been between ten and twenty sleeper cars. It's nice to see so many passengers willing to shell out for a good rail trip, whether as tourists or simply travelers. I imagine the price is more economical if two people share a sleeper (imagine the price of two airplane tickets.) The scenery here is beautiful, of course. There are small villages slowly transforming from English to French as we penetrate Western New Brunswick toward Québec. I'm a bit melancholy as the sun sets and darkens the fall foliage of green, red, and orange. I'm sure this ride will be at its peak in a couple weeks, but I'm happy to have caught it on a sunny day. As we frequently pass bogs in the forest, I can't help strain my eyes for a moose. My only sighting of one was a large dark animal galloping across the highway in Alberta. I have a feeling I'll see plenty of moose before my days are over though. Since I'm sleeping in a coach seat I've contemplated napping throughout the night (I've done plenty already) instead of trying to get any deep sleep in. There should be a better way to sleep in coach; the seats let you recline in exchange for legroom, but that is a bad deal if you're 6 foot 1. I don't have much to say about urban planning in this post, except to say that we should make every effort to support train travel over cars, and high speed rail over planes. It's amazing how little environmental impact a railroad can have. A double track takes up almost no space in a forest (this one is mostly single track.) The feeling of being surrounded by trees is one that's pretty rare on a highway. It enthralls me to think how many people a simple train line can move. There are 45 seats in a coach car (almost all here are full) and I imagine that this train easily holds 500 people. With proper safeguards for wildlife, like frequent overpasses and specialized protection for certain species, this looks like a very sustainable method for moving several thousand people per day. I should also note that we haven't passed or waited for any freight trains on this route. I'm sure they do use it, but perhaps the passenger trains are smartly scheduled to avoid them. Kudos to Via Rail and Canadian National for that. We're rolling in to Miramichi now. See you at the station.
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J'ai écrit ceci il y a quelques semaines, et je viens de me souvenir de le publier.
Je suis présentement quelques bornes en dehors de Rogersville, Nouveau Brunswick sur Le Train de L'Este de Via Rail. Je m'achemine de Halifax vers Toronto via Montréal après avoir volé de St. John's, Terre Neuve le dernier soir (il n'y a pas de service de train à ferry de St. John's à Halifax, malheureusement.) J'ai voyagé auparavant les chemins de fer canadiens de Québec jusqu'à Prince George, Colombie Britannique, alors celui complète d'une manière mon tour transcontinental du Canada, bien que je suis toujours déterminé de prendre le train de Winnipeg, Manitoba à Churchill quelque jour. Mon train départ semi-hebdomadairement, qui semble raisonnable due au faible densité de gens aux Maritimes. Lors de faire la queue pour réclamer mes billets réservés, il y avait un bonhomme aîné qui achetait un billet aller-retour à Montréal pour le Thanksgiving Canadien imminent. Le prix aller-retour était un peu plus de cinq cent dollars pour une couchette. Ça ne m'a pas étonné, mais ce qui m'a surpris c'était la promenade qui étais la plupart d'un demi-mile pour arriver aux voitures de service coach. Il y a fallu entre dix et vingt voitures de couchettes. C'est bien à voir tant passagers qui avaient le volonté de payer pour un bon voyage par train, soit comme touristes ou simplement comme voyageurs. J'imagine que le prix est plus économique si deux personnes partager une couchette (imaginer le prix de deux billets d'avion.) La vue est très belle, bien sûr. Il y a de petits villages qui transforment lentement de l'anglais au français en pénétrant le Nouveau Brunswick de l'ouest vers Québec. Je suis un peu mélancolique lorsque le coucher du soleil qui obscurcit le feuillage de l'automne de vert, rouge, et orange. Je suis sure que ce voyage atteindra son point culminant dans une paire de semaines, mais je suis content pour la journée ensoleillée. Lorsque on passe les marais au forêt, je ne peux que loucher pour la chance de voir un orignal. Ma seul opportunité jusqu'à maintenant a été un animal grand et obscure qui a galopé à travers l'autoroute en Alberta. Néanmoins, je soupçonne que je vais voire assez d'orignals avant la fin de mes jours. Puisque je vais me coucher dans une assiette j'ai contemplé faire des sommes pendant la nuit (j'en ai fais déjà plusieurs) au lieu d'essayer à dormir profondément. Il y devrait un meilleur manière de dormir en deuxième classe. Les sièges te permettent t'allonger moyennant l'espace pour les jambes, mais c'est un mauvais échange si on a 6 pieds et 1 pouce. Je n'ai pas beaucoup à dire de l'urbanisme dans cette poste, sauf que l'on devrait faire tous les efforts pour appuyer les voyage de train au lieu de voitures, et les trains de haute vitesse au lieu des avions. C'est remarquable l'impact minimal environnemental que puisse faire un chemin de fer. La voie double utilise presque aucune espace dans un forêt (la plupart de celui-ci n'est qu'une voie.) Le sentiment d'être entouré par les arbres c'est quelque chose bien rare sur l'autoroute. Ça me captive penser au nombre de personnes qui une voie de fer simple peut accommoder. Il y a 45 sièges dans une voiture de deuxième classe (presque toutes sont occupé ici) et j'imagine que ce train peut facilement transporter 500 personnes. Avec des sauvegardes convenables pour les animaux sauvages, comme les sauts-de-mouton et les protections spécialisées pour certains espèces, ça ressemble un moyen très soutenable pour transporter quelque milliers de passagers par jour. Je devrais aussi constater que on n'a pas passé ni attendu aucun train de fret sur cette route. Je suis sûr qu'ils l'utilisent, mais peut-être l'horaire des trains passagères évite celles des trains de fret. Je félicite Via Rail et Canadian National pour ça. On s'approche la village de Miramichi. On se voit à la gare.
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